Они установлены в местах проведения дорожных работ. Об этом сообщили в управлении информполитики регионального правительства. Нарушения фиксируются в круглосуточном режиме. Кроме того, новые камеры фотовидеофиксации заработали и в Ростове. Они регистрируют нарушения правил остановки около центральной городской больницы на проспекте Ворошиловском, а также рядом с пригородным автовокзалом на Шолохова. "Это достаточно загруженные участки дорог, где из-за парковки личного транспорта часто возникают заторовые и аварийно-опасные ситуации", — отметила директор центра безопасности дорожного движения Татьяна Русанова. За первые четыре дня работы камеры зафиксировали более 1200 нарушений правил остановки.

В Шахтах ежедневно проводятся рейды по фиксации парковки автотранспорта в неустановленных для этого местах с применением технологии автоматического контроля "Паркон".  В основе этой технологии – прибор для видеорегистрации, установленный в патрульном автомобиле инспекционного отдела администрации города, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео.  Специалисты проводят объезд территорий, где запрещена парковка, и фиксируют нарушения. Полученные данные передают в ГИБДД города Шахты для принятия мер административного воздействия. Автовладельцам приходят документы о необходимости уплатить штрафы за парковку в неустановленных местах. 

Делегация Ростовской области под руководством заместителя губернатора Михаила Тихонова приняла участие в работе Всероссийского газомоторного форума. В рамках мероприятия представители федеральных и региональных органов власти, Общественной палаты РФ, ПАО "Газпром" и общественных организаций обсудили возможности развития рынка газомоторного топлива и экологические аспекты перевода транспорта на природный газ. Участники форума отметили, что развитие рынка газомоторного топлива в РФ экономически обосновано, а также имеет экологический и социальный характер. Перевод транспорта на природный газ позволит существенно снизить выбросы вредных веществ в атмосферу и уменьшить затраты государственных и коммерческих компаний на топливо. В Ростовской области ключевыми потребителями природного газа являются пассажирский и коммерческий транспорт, а также коммунальная техника. По словам замгубернатора Михаила Тихонова, в условиях ухудшения экологической ситуации из-за использования жидкого топлива и значительного роста транспортного потока через Ростовскую область увеличение числа газозаправочных станций, перевод автомобилей и автобусов на экологически чистое топливо представляет собой одну из стратегических задач развития области в целом. Для переоборудования и обслуживания транспорта, работающего на природном газе, на Дону к концу года будет создано 10 сервисных центров и более 30 газовых заправочных комплексов. Новые газовые автозаправки появятся в Ростове, Аксае, Белой Калитве, Волгодонске и других населенных пунктах области. — К 2021 году в рамках реализации пилотного проекта по развитию газомоторного топлива на Дону планируется увеличить потребление компримированного природного газа с 35 до 250 миллионов кубометров, — рассказал Михаил Тихонов. — К 2030 году количество газозаправочных станций в регионе планируется увеличить до 62. Благодаря этому транспорта, работающего на природном газе, станет значительно больше.

В городе Шахты в полном режиме заработала система мобильного видеонаблюдения за нарушителями правил парковки. Ранее эта система работала лишь в тестовом режиме.  Мобильная система видеоконтроля "Паркон" представляет собой комплекс автоматической фиксации нарушений правил парковки и остановки. Система состоит из видеорегистраторов в автомобилях и единого сервера по обработке собранных данных.  Зона действия видеокомплексов охватывает не только проезжую часть, но и тротуары. Поэтому нарушители, оставившие свои автомобили в неположенных местах — как на дороге, так и на тротуаре — не останутся незамеченными.  В зону действия мобильного видеоконтроля попадают нарушители, паркующие свои автомобили на пешеходных переходах, тротуарах, во втором-третьем ряду полосы движения, а также под знаками, запрещающими стоянку в данном месте.  После сбора всей информации в течение рабочего дня данные поступают на обработку в Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений, где операторы формируют штрафные квитанции для нарушителей, чьи регистрационные номера были зафиксированы.

Верховный суд РФ запретил ГИБДД наказывать водителей, которые не уступают дорогу встречным машинам на проезжей части с односторонним движением, сообщает РАПСИ. Оказалось, что «лазейкой» в законе много лет пользовались правоохранители некоторых российских регионов. Например, автоинспекторы в Перми. На действия полицейских пожаловалась местная жительница. Женщина ехала по дороге с односторонним движением и не смогла уйти от столкновения со встречным автомобилем, водитель которого не отрицал, что нарушил правила. Экипаж ДПС, прибывший на место аварии, выписал протокол в отношении нарушителя, а также вменил автоледи, что она не пропустила встречное транспортное средство. В результате штраф — 500 рублей. С позицией сотрудников ГИБДД согласились и пермские суды. Женщина решила искать справедливости в высшей судебной инстанции. Верховный суд, изучив материалы дела, постановил, что мужчина, двигавшийся по встречной полосе, не имел приоритетного права на движение, поэтому женщина не обязана была его пропускать. В итоге постановления сотрудников ГИБДД и пермских судов были отменены, а производство по делу об административном правонарушении прекращено.

20 февраля ограничивается движение автомобильного транспорта по улице Садовая от проспекта Карла Маркса и до проспекта Победы революции. Специальный режим будет введён в связи с проводимыми в городе Шахты антитеррористическим учениями. Водителям автотранспорта предлагается использовать альтернативные маршруты объезда зоны учений.

По мнению авторов законопроекта, сегодня талон можно с легкостью купить на черном рынке и не проходить на самом деле процедуру в пункте ТО. Таким образом, техосмотр не гарантирует безопасность на дорогах. При этом автовладельцы разделились на два лагеря. Одни поддерживают законопроект, другие бьют в колокола. На плечах автовладельца По словам авторов инициативы, техосмотр общественного транспорта, осуществляющего массовые перевозки людей, должен проводиться еще более тщательно. А вот техническое состояние личного транспорта, не использующегося для оказания услуг, должно лежать на плечах автовладельца. Основной аргумент, на который ссылаются парламентарии, это статистика. Согласно ее данным, техническая неисправность машин составляет всего 3,8% среди всех причин ДТП (за 9 месяцев 2018 года). Как отметил один из авторов законопроекта, существующая система прохождения техосмотра не направлена на предупреждение ДТП, а лишь финансово обременяет водителей. Процедура получения заключения о ТО часто банально сводится к его покупке. При этом выявление неисправностей в процессе прохождения техосмотра особо не влияет на техническое состояние авто в будущем. Например, сегодня техосмотр пройден, а уже завтра что-то может выйти из строя. От этого не застрахована ни одна даже самая дорогая машина. Кстати, авторы инициативы параллельно предложили ужесточить ответственность за эксплуатацию неисправных транспортных средств вплоть до уголовной. Есть еще один аспект, на который обратили внимание ряд экспертов. Бесполезный в России талон техосмотра может быть нужен для того, чтобы беспрепятственно поехать на машине в страны Евросоюза. Автобусы – каждые шесть месяцев На сегодняшний день от техосмотра освобождены владельцы маломощных автомобилей и транспортных средств, которые не способны набрать скорость движения более 50 километров в час. Техосмотр не проходят также новые авто возрастом до трех лет, далее в промежутке до семи лет проверки надо проходить каждые два года, а после этого ежегодно. Такси, автобусы и некоторые типы грузовиков проходят ТО каждые шесть месяцев. Мнения автолюбителей Владимир Арустамян, водительский стаж 10 лет: “Третичный и даже вторичный рынок машин наполнен автомобилями, на которых передвигаться по дорогам опасно. Но владельцы все же стараются привести их в порядок, чтобы пройти техосмотр. Если эту “обязаловку” отменят, то у водителей будут развязаны руки, они вздохнут с облегчением. И на дорогах будет хаос”. Михаил Бочарников, водительский стаж 11 лет: “Каждый должен сам следить за исправностью своего автомобиля и проходить ТО не для галочки, а ради собственной безо­пасности и безопасности других участников дорожного движения. При этом, если из-за неисправности машины случилось ДТП, нужно быть готовым ответить за это. Возможно, депутатам стоит подумать, как ужесточить наказание виновникам аварий на сломанных авто”. Олег Сарана, водительский стаж 21 год: “Талон техосмотра нужен только тем, кто на этом зарабатывает. Львиная доля водителей в России получает его формально, за взятку, либо автоматически с получением страховки, и поэтому никакого смысла в этой процедуре нет. Я, как водитель и владелец автомобиля, больше кого бы то ни было заинтересован в исправности своего автомобиля и лучше потрачу эту тысячу на ремонт, чем на формальную и бессмысленную процедуру”.

Автономера с семёркой вместо единицы в коде региона появятся и на Дону. Причина новшества в том, что комбинаций номеров с привычным "161" уже не хватает. Первыми номера с новым кодом региона получат автовладельцы в Семикаракорском районе.

Обнародованы результаты обследования пассажиропотока, проведенного на маршрутах городского транспорта с 6 по 20 ноября 2018 года. За три ноябрьских недели по городу было перевезено в общей сложности почти 1868,5 тысячи пассажиров. Если кого-то удивит столь серьёзная цифра, в несколько раз превышающая население города, стоит напомнить, что один человек, ежедневно в течение рабочей пятидневки проезжающий на работу и с работы без пересадок, — это уже 10 пассажиров в неделю. Подавляющее большинство шахтинских пассажиров — это пассажиры маршруток. На автобусах в вышеназванный период совершено всего 574 315 поездки, то есть чуть больше трети от общего числа. В первую очередь пассажиры автобусов — это льготники (ветераны и труженики тыла, сироты, инвалиды, соцработники, школьники и другие), всего за время обследования их перевезено 293966. Плюс к тому автобусы — это практически единственный шанс уехать в часы пик для пассажиров с промежуточных остановок. Маршрутки забиваются под завязку на конечных и едут почти без остановок. Те, кому приходится утром в пиковое время добираться в центр с Парковой, с Пролетарки или с Дарвина, или кто пытался вечером уехать на Майский, Аюту, Таловый с молкомбината либо куда-нибудь в Заартёмье от "Авроры", знают, о чём речь. О предпочтении шахтинцев передвигаться на быстрых маршрутках, а не на медленных автобусах, мог бы сказать любой человек, не знающий города, элементарно сравнив пассажиропоток на всех маршрутах, кроме одного. И этот единственный маршрут все подобные утверждения опровергает. Только на маршруте "Автовокзал-ХБК" автобусы перевезли пассажиров почти в 1,7 раза больше, чем маршрутки. И шахтинцы прекрасно понимают, почему. Ибо это — единственный на весь город маршрут, где автобусов много и они ходят часто. Так что, наверное, есть смысл добавить автобусов на маршруты с максимально большим общим (маршрутка плюс автобус) количеством пассажиров. Но таких маршрутов максимум четыре-шесть штук. Если же вдруг городские власти попытаются полностью пересадить на автобусы большой вместимости даже эти наиболее загруженные маршруты, не говоря уже о маршрутах со средним пассажиропотоком, то ничего хорошего ни для пассажиров, ни для перевозчиков из этого не получится. Перевозчикам это, наверняка, будет невыгодно, так как кроме утренних часов пик, когда все едут в центр, и вечерних, когда все едут из центра, всё остальное время машины придётся гонять полупустыми. Пассажиры будут недовольны тем, что транспорта придётся подолгу ждать, так как общее количество его на каждом маршруте заметно уменьшится. А что будет с вечерними рейсами, с которыми почти на всех городских маршрутах и без того плохо, просто страшно себе представить.

С 8 января вступили в силу поправки к КоАП РФ, дающие гражданам возможность продлить период, в течение которого можно было оплатить административный штраф с 50-процентным дисконтом, напоминает «Российская газета». В старом варианте он начинал действовать с момента вынесения постановления и составлял 20 дней. В декабре 2018 года Конституционный Суд вынес постановление по жалобе автомобилиста Юрия Рейнхиммеля, добивавшегося возможности оплатить штраф за нарушение ПДД по льготному тарифу уже после окончания 20-дневного периода в связи с тем, что уведомление было им получено по почте уже после его истечения. Суд признал за ним это право, а законодатели в конце декабря успели внести соответствующие поправки в КоАП. Теперь право требовать продления льготного периода оплаты штрафа появилось у каждого российского гражданина в том случае, если уведомление о его назначении было получено с опозданием.